10 accidentes, aviación cambiado

cinturones de seguridad, máscaras de oxígeno, detectores de humo, e incluso los signos habituales de las salidas de emergencia que se perciben como un avión de pasajeros por sentado. Sin embargo, todos estos atributos, diseñados para mejorar la seguridad a bordo, asistieron a los barcos no siempre. La mayoría de las mejoras de aeronaves, por lo general se produce a través de ensayo y error, el precio de las cuales era la vida humana.

10 accidentes, aviación cambiado

9 British Airways

año de ocurrencia: 1982

Modificaciones: conciencia de las erupciones volcánicas

El accidente, que se produjo a bordo de vuelos de British Airways 9, calificó el incidente de Jakarta. Durante el vuelo de Boeing 747-236B de Londres a Auckland desde el avión repentinamente desactivar los cuatro motores, con ninguno de los sistemas de a bordo no mostraron la presencia de cualquier fallo, y la cabina se llenó rápidamente de humo.

Póngase en contacto con el despachador el aeropuerto más cercano, que resultó Jakarta, la junta procedió al aterrizaje forzoso - o más bien la planificación. Al reducir a una altitud de 13.000 pies de los pilotos lograron ejecutar el primero uno y luego los otros motores. A pesar de la pérdida de transparencia del parabrisas, los pilotos aterrizaron el avión. Todos los 263 pasajeros de British Airways 9 sobrevivieron. La razón de la insuficiencia de todos los motores fue la nube de ceniza volcánica, el volcán expulsa Galunggung. Se ha violado el flujo de aire de los motores, causando que se sobrecalienten y viaje. El incidente se ha convertido en más que un buen ejemplo de lo que la información erupciones volcánicas debe ser comunicada a los servicios aeronáuticos.

10 accidentes, aviación cambiado

de Air Canada 797

año de ocurrencia: 1983

Modificaciones: detectores de humo, sistema de extinción automática de incendios

Siguiendo la ruta Dallas-Toronto, a una altitud de 10 kilómetros de los pilotos sentido un olor a quemado. Pronto la cabina rápidamente comenzó a propagarse espeso humo negro y el avión comenzó su descenso de emergencia. Después de 30 minutos, después de detectar fallas a bordo aterrizó en un aeropuerto de Cincinnati. Sin embargo, apenas aterrizar, sólo un par de minutos, el avión se incendió. De los 46 pasajeros del forro logrado escapar sólo el 23. Después de un estudio de expertos escombros de la NTSB encontró que había un incendio detrás de la pared del inodoro. Los pasajeros y la tripulación de la aeronave vistos como única humo. acceso sin restricciones de aire durante la evacuación volvió llama latente en una ola de fuego de gran alcance al instante dormía todo el forro.

Todas las aeronaves, se decidió dotar a los detectores de humo, extinción automática de incendios, y en la cabina para hacer señales especiales que muestran la dirección a una salida de emergencia.

10 accidentes, aviación cambiado

191 Delta Air

año de ocurrencia: 1985

Modificaciones: radares meteorológicos

Avión Lockheed L-1011 fue el aterrizaje en el aeropuerto de Aeropuerto Internacional Dallas / Fort Worth, donde 180 metros avión golpeó la fuerte cizalladura del viento en la dirección de la tierra. Junta de tocar el suelo ya una velocidad de 400 kmh voló en las torres de agua del aeropuerto. 134 de los 194 pasajeros a bordo murieron.

investigación del accidente ha demostrado la necesidad de mejorar el radar meteorológico. Ya que el acero revestimientos de material obligatorio mediados de los años 90 con la función de detección de cizalladura del viento radar meteorológico.

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Piper Archer y Aeromexico

año de ocurrencia: 1986

Modificaciones: transpondedores, el sistema TCAS II

Las imperfecciones controlan el tráfico en el aeropuerto, y la insuficiencia de equipos pequeños aviones han llevado al hecho de que durante el aterrizaje en el aeropuerto de Los Ángeles pasó colisión de buques DC-9 de Aeroméxico y cuatro aviones Piper Cherokee Archer II. Aviones cayó en una zona residencial, matando a 82 personas.

Después de que los planos de incidencia de aviones pequeños estaban equipados con transpondedores - dispositivos para la identificación de las aeronaves de un controlador de tráfico aéreo, así como sistema TCAS II para prevenir la colisión en el aire.

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243 Aloha Airlines

año de ocurrencia: 1988

Modificaciones: la inspección de apriete y los requisitos de mantenimiento

Durante la siguiente bordo del Boeing 737 aeropuerto de Aloha Airlines desde Hilo a Honolulu Airport cerca del plano de repente se cayó del fuselaje, la creación de un pasajero del vuelo condiciones extremas: cielo abierto por encima de la cabeza, y un huracán - 45 ° C. El avión pudo aterrizar con seguridad en Honolulu. 94 pasajeros sobrevivieron heridas de diversa gravedad a deshacerse. El accidente mató a una de las azafatas.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte NTSB llama la causa del incidente una serie de factores, entre los que se encuentran la corrosión epoxi mal montón de piezas del fuselaje, remaches fatiga daños fuselaje. fallos detectados llevaron a un endurecimiento de los requisitos de inspección y mantenimiento de las aeronaves utilizadas en los vuelos cortos con innumerables ciclos de despegue y aterrizaje.

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UA 232

año de ocurrencia: 1989

Modificaciones: válvulas de seguridad en el sistema hidráulico

El accidente se produjo unos minutos más tarde, después de que el avión de United Airlines que despegó del aeropuerto de Denver Stapleton. En fragmentos colapsadas motor liner ventilador cuya masa de aproximadamente 160 kg en total, sistema hidráulico dañado y el plano horizontal de cola. Esto condujo a una pérdida total de fluido hidráulico y la dirección asistida. Los trabajadores eran sólo dos motores dispuestos en las alas, la junta tenía la orilla derecha, y que siguió aumentando debido a las lesiones.

Los pilotos logró llevar la aeronave fuera del talón y siguiendo instrucciones de la tarjeta del controlador tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Durante su avión se viento racheado, que entró por la banda derecha, enganchó el suelo y se cayó. La consecuencia de esto fue que la junta llegó por la pista, se volvió, se rompió en varios pedazos y se incendió. De los 285 pasajeros sobrevivieron al forro 184, incluyendo pilotos. causa Oficial del accidente ha sido reconocido por una grieta de fatiga en el rotor del ventilador, el que no se detecten durante la inspección se lleva a cabo, y en la estructura ausencia hydrolocks. Como resultado de los elementos estructurales necesarios válvulas de alivio de acero en el sistema hidráulico. Además, el procedimiento para la inspección de los motores ha sido mejorada.

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USAir 427

año de ocurrencia: 1994

Modificaciones: mejora del mecanismo de dirección

Boeing 737 que vuela la ruta Chicago-Florida, fue en una escala en Pittsburgh. Pero en los 10 kilómetros del aeropuerto de la junta se volvió bruscamente a la izquierda y se estrelló en el suelo a una velocidad de 483 km / h. Ninguno de los 132 pasajeros sobrevivió.

En los casos Usair Boeing atribuyó el fabricante. Aquellos que, a su vez, dio de baja el accidente de un error del piloto. Para quien tiene la razón, los expertos del Consejo Nacional de Seguridad en el transporte NTSB tomó 5 años. Como resultado, los expertos han concluido que el choque causado el timón atascado, atascos causada por el estabilizador servo válvula.

Una serie de experimentos con los miles de dirección de las pruebas mostraron que en contacto con el fluido hidráulico en el enfriamiento de la válvula de dirección servo de metal atascado. Para resolver este deficiencias Boeing gastó $ 500 millones.

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592 ValuJet

año de ocurrencia: 1996

Modificaciones: sistema de alarma contra incendios

Junta 592 empresas Aerolíneas ValuJet 11 de mayo de 1996 a realizar el vuelo en la ruta Miami-Atlanta programado. Después de 9 minutos después del despegue en la bodega de carga del avión provocó un incendio. La causa del incendio fue la activación espontánea de los generadores de oxígeno pirotécnicos caducados. En primer plano lleno de humo, y después de algún tiempo el suelo junto con un asiento interior de los pasajeros delanteros y fracasó en el compartimiento de almacenamiento de calor. del propio avión entró en una inmersión y se estrelló en el pantano de los Everglades. Todos los 110 pasajeros murieron liner. Después del accidente, se decidió instalar en paneles de control para todos los sistemas de alerta temprana de incendios de aeronaves.

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TWA 800

año de ocurrencia: 1996

Modificaciones: sistema de generación de nitrógeno

Vuelo 800 de aerolínea Trans World Airlines 17 de de julio de año 1996 tuvo fuera del aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York a Roma. Siguiendo una ruta, el avión tuvo que hacer un aterrizaje programado en París, pero nunca llegó al equipo de la capital francesa. Después de aproximadamente 12 minutos después del despegue 747 en despiece ordenado en el aire. Las 230 personas a bordo murieron.

Entre las posibles causas del desastre, los expertos han llamado una bomba o misil ataque terrorista. Pero en el curso de la investigación de los servicios especiales, ambas versiones se les ha negado. Según los expertos, el accidente provocó los cables del circuito fuera del depósito de combustible. Debido a que en el cable de sistema de conexión para la medición de nivel de combustible dentro del tanque que se presentó de alta tensión no deseado, causando la ignición y explosión de tanque de combustible central.

Después de este sistema equipado desastre Boeing, presurizar el tanque de combustible central de enriquecida mezcla de gas con nitrógeno. Esta tecnología ayudará a minimizar la probabilidad de combustión espontánea y explosión de vapores de combustible en los tanques de aviones. Desde el año 2008, un sistema similar está equipada con todos los planos.

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SWR 111

año de ocurrencia: 1998

Modificaciones: aislamiento de materiales resistentes al fuego

Una hora después de despegar del aeropuerto de Ataturk. John F. Kennedy de Nueva York SWR vuelo 111 pilotos de línea aérea Swissair, en dirección a Ginebra, notó el olor a humo. La decisión de que la razón puede estar escondido en el sistema de ventilación, la tripulación solicitó un aterrizaje de emergencia. Antes de que sus pilotos decidieron el vaciado de combustible en el mar, pero durante la maniobra, algo salió mal y la tripulación reportó una emergencia. Detrás de la cabina, desconecte el aparato y la nave cayó en el mar. Durante el colapso del revestimiento de los 215 pasajeros murieron. Un año después del accidente de la parte inferior se plantearon todos los elementos de la aeronave. No hace falta investigación duró cuatro años, como resultado se encontró que la causa del accidente fue un incendio, que se produjo como consecuencia de un cortocircuito debido al sistema de entretenimiento a bordo IFEN. El material aislante utilizado en los cables no tenía muy alta resistencia al fuego, lo que resultó en un incendio y la interrupción de todos los dispositivos.

El accidente a bordo de la SWR 111 ha demostrado la importancia vital de aislamiento para la producción de aviones de materiales con alta resistencia.