Metro de Múnich

Múnich metro (U-Bahn) es relativamente nuevo: que se abrió en 1971. Hoy en día se considera una de las más cómodas en Europa, gracias al sistema bien pensado de, equipos directa 100% de ascensores y escaleras mecánicas. Y en todas las estaciones disponibles desfibrilador para ayudar a los pasajeros durante un ataque al corazón.

Los primeros planos de construcción aparecieron en 1905, la línea fue vincular las estaciones de tren principal y del Este, pero si estos planes no se llevaron a cabo, y el tranvía es bastante hacer frente a esta función. enfoque fallido segundo fue tomada en 1928, pero evitó que la crisis mundial.

A continuación, la construcción del metro de Munich impidió la Segunda Guerra Mundial. Casi, construido en 1941, el túnel de S-Bahn entre las estaciones de Sendlinger Tor y Goteplatts más tarde sirvió como un refugio antiaéreo, y después de la guerra en su izquierda después de que las partes de bombardeo de mucho tiempo para cultivar hongos.

En 1965, después de numerosos cambios en los planes de las autoridades de la ciudad decidieron finalmente iniciar la construcción. Se sentaron las bases tres túneles bajo el centro de la ciudad en dos líneas que comparten el camino con los cambios en el número de estaciones totales y raskhodschiesya a las afueras. La apertura del metro ha sido fechado para los Juegos Olímpicos de 1972, por esta vez abrió la porción U3 de la línea de la estación de Münchner Freiheit y Olimpiatsentrum.

Entonces ella comenzó a correr, y de tren S-Bahn. El tren está integrado con el metro, que tiene en común con la estación, y conecta el centro de la ciudad con los suburbios y los suburbios internos dentro de un radio de 40 km.

Múnich Metro fue la tercera en Alemania después de Berlín (uno de los más antiguos del mundo, inaugurado en 1902) y Hamburgo.

Ahora las líneas de metro en Múnich con longitud total de 6 103, 1 km, 100 estaciones. Ancho de vía estándar europeo - 1435 mm. La energía es suministrada, que se encuentra en el lado de la vía principal desde el tercer carril (como nosotros), DC 750 voltios. Los trenes que se mueven a una velocidad de 80 km / h, cada 5 minutos durante las horas punta y 10 minutos en otras ocasiones, obras subterráneas de 4 am a 1 de la mañana de lunes a viernes y fines de semana a las 2 en punto. Múnich es servido por la empresa de transporte subterráneo (MVG), que también son los tranvías y autobuses en Múnich. Pero tren urbano (S-Bahn) se relaciona con la Deutsche Bahn (DB). En las mismas tarifas para todos los transportes públicos, incluyendo el tren están regulados por el transporte Munich y unión de la tarifa, por lo que los billetes y tarifas son las mismas para todos los transportes públicos. Por lo tanto, hay algunas tarifas (para 2011):

- un boleto a la corta distancia de 1,20 €, ya que puede ser de 4 paradas de autobús o tranvía, oa 2 paradas de metro o tren;

- boleto para viajar dentro de una zona de tarifa (cualquier número de paradas) cuesta € 2,50; bloque de 10 unidades de llamada de 1,20 € cada uno, si es necesario para conducir la tarifa corta rompe una unidad, y si es necesario ir dentro de la misma zona tarifaria, rompe dos y por lo tanto viaje se vuelve menos a los 10 centavos que en popkupke ticket correspondiente;

- entrada de un día para una persona de 5,60 €, o hasta cinco personas por € 10.20 - este billete es válido durante todo el día, hasta las 6 am del día siguiente;

- un billete de tres días - el mismo que el anterior, pero vale la pena, respectivamente, € 13,80 y € 23,70, lo cual es beneficioso si se queda en la ciudad más de un día.

Hay entradas más duraderas, y cuanto más grandes son, más barato el viaje fuera.

Torniquetes que restringen el paso a ninguna parte, no validadores en los que es necesario validar el billete, que reciben una nota correspondiente sobre la hora y lugar de paso, los pasajeros pueden comprobar los inspectores - casi lo mismo que se ve en Praga y Helsinki. La pena para la tarifa sin pagar € 40.

Un billete para el metro (y otros transportes públicos) se pueden comprar en la taquilla, así como las máquinas expendedoras en las estaciones, a la entrada de las paradas de metro y autobús. caja azul en el cartel - este es el validador, a través del cual se necesita perforar boletos.

Una de las máquinas expendedoras de billetes (hay incluso más simple, sin una pantalla como se ve en las fotos de la cabecera al entrar en el metro). Modo de pago como billetes de banco y monedas y tarjetas de plástico. Interfaz en varios idiomas, aunque no recuerdo la presencia de Rusia, debido a que no experimentan ninguna dificultad con la interfaz de Inglés, y muchas veces ni siquiera se dan cuenta de que hay una posibilidad de cambiar.

La estación de Marienplatz.

En general, Munich estación de metro suficiente del mismo tipo. En términos arquitectónicos que se pueden conectar en paralelo con nuestros ciempiés soviéticas: en general, similares, pero hay ligeras diferencias, aquí los otros azulejos, la gama de colores es diferente, hay bajorrelieves de alguna especial, entonces la columna en lugar de mármol, aluminio recubierto, en general, algo por el estilo. Pero hay pasas.

Por desgracia, nebylo tanto tiempo, los intervalos entre trenes de 10 minutos - no mucho para ir a cada estación, sobre todo si son tan similares entre sí. En general, he encontrado una sola, más allá de la cual no podía pasar por el camino de la Marienplatz a Olimpiatsentrum. Esta estación Münchner Freiheit.

La estación puede haber sido la misma que la de la mayoría, sino que "hace" la luz y el color.

La separación de dos líneas de columna de baldosas revestidas azules, como se destaca en luces azules.

Hay así pantalla visible, que muestra el tiempo hasta el próximo tren, y al otro dos, lo siguiente. Muy conveniente, creo, y esto sucede en otras áreas metropolitanas de Europa - que ahora interfiere en el metro de Moscú para hacerlo?

Puesto informativo con mapas de la ciudad y la zona en que se encuentra la estación.

La estación (así como varios vecina) - común para las líneas U3 y U6. Por cierto, los signos no sólo embellecen en diferentes colores: azul en el primer plano se corresponde con el color de la línea U6 - que era su camino entre las dos plataformas están separadas por columnas (en sí mismo un signo está entre las pistas); Naranja igual de fácil de adivinar corresponde a la línea U3 - su camino a lo largo de las paredes de la estación se encuentran. Ubicación caminos es el mismo que en Moscú Kitai-Gorod.

Tunnel - común a 2 líneas. Un espejo en el que el conductor se ve después del aterrizaje, es también la puerta de salida en el túnel.

Además conductor del espejo también puede controlar el aterrizaje y la pantalla: la estación, así como muchos de Múnich metro, tiene una ligera curvatura.

Y otra Münchener Freiheit tiene un techo de espejo, lo que crea la ilusión de altura.

Planck.

banda restrictiva amarillo. No sólo el color amarillo, creo que se entiende por qué.

En el metro de Munich cuenta con tres tipos de trenes. En esta estación hemos sido capaces de ver los tres. Y pasar a ellos.

Tipo C - la más reciente, producido a partir de 2000 a Bombardier y Siemens fábrica. En una composición - 6 coches con un pase a través.

Dentro de algo que recuerda nuestra Rusichi. Sólo en este ojos más abiertos.

capaz de hacer lo mismo en el diseño hacer Bombardier. Los trenes en Estocolmo también su trabajo.

Tipo B. Se genera 1981-1995 al hombre fábrica. En una parte puede ser de 2, 4 o 6 coches.

Y la vieja versión - tipo A. Producida en planta de MAN de 1967 a 1983. La composición también puede consistir en 2, 4 o 6 coches.

El A y B no sólo es ninguna de paso a través, pero ni siquiera tienen puertas en los extremos - hay asientos. Dentro de la cabina de ambos tipos son similares.

De repente, el dedo.

Y una estación más - Olimpiatsentrum - que algo como esto y mira, la mayoría de las estaciones dirigió fuera de la ventana en el camino a la Marienplatz. Por cierto, sólo hay una línea, pero en la estación por alguna razón, 4 maneras.

El carril de contacto. La inscripción significa "tren corto", que es, en este punto se puede tomar el tren de dos coches. El carril de contacto se encuentra en el lado opuesto de la plataforma, al mismo tiempo, como se habrán dado cuenta de que las carreteras no es la cuneta, y un pasajero que cayó en el camino hacia el metro de Múnich recomienda para esconderse del tren en una plataforma, por lo que no hay peligro de descarga eléctrica. vestíbulo

Planta Olimpiatsentrum. También la arquitectura puramente funcional.

En general, se puede decir. Metro como el metro. Construido sólo para entregar los pasajeros a donde quieran. Tal vez no he visto ninguna de las estaciones más interesantes que, a juzgar por la red, está en las afueras. Tramos cortos intervalos entre trenes demasiado grandes. El sistema de pago - conveniente.

En general, es muy razonable, creo que hay que hacer un billete único para todo el transporte público, e incluso con la posibilidad de ir por algún tiempo sin ningún tipo de restricciones a los viajes. Esto es especialmente útil si usted es un turista o si usted está conduciendo en el transporte público no es constante. Se espera que a lo mejor tenemos ante dorastut.